Jumat, 25 Oktober 2013
Materi PPMO Kelas XII Otomotif Semester 1
Komponen Sistem Pendingin Pada Mobil
Pada
mobil yang menggunakan bahan bakar sebagai sumber tenaga, pasti
menghasilkan panas. Hal tersebut normal, yang tidak normal adalah bila
panas tersebut menjadi terlalu panas sehingga dapat menggangu kinerja
mesin (overheating). Ciri-ciri overheating adalah knocking atau
menggelitik sampai dengan mesin mobil menjadi mati. Idealnya mesin mobil
bekerja pada suhu 80-90 derajat celcius, dibawah itu juga tidak bagus
karena mesin menjadi terlalu dingin atau overcooling dan kerja mesin
menjadi tidak efisien. Dan jelas kuncinya ada di perawatan, berikut ini
adalah komponen-komponen yang harus diperhatikan dan dirawat pada sistem
pendinginan mobil.
1. Waterpump
2. Radiator
3. Radiator Fans
Dipasang di belakang radiator pada sisi paling dekat ke mesin adalah
satu atau dua kipas listrik di dalam perumahan yang dirancang untuk
melindungi jari-jari dan untuk mengarahkan aliran udara. 
Ini
fans yang ada untuk menjaga aliran udara melalui radiator saat
kendaraan akan lambat atau berhenti dengan mesin menyala. Jika ini fans
berhenti bekerja, setiap kali Anda berhenti, suhu mesin akan mulai naik.
Pada sistem lama, kipas terhubung ke depan pompa air dan akan berputar
setiap kali mesin itu berjalan karena digerakkan oleh sabuk kipas bukan
sebuah motor listrik. Dalam kasus ini, jika driver akan melihat mesin
mulai berjalan panas di berhenti dan pergi mengemudi, pengemudi mungkin
menempatkan mobil di netral dan putaran mesin untuk menghidupkan kipas
angin cepat yang membantu mendinginkan mesin. Racing mesin pada mobil
dengan kipas listrik rusak hanya akan membuat hal-hal buruk karena Anda
memproduksi lebih panas di radiator tanpa kipas untuk mendinginkan it
off.
Para penggemar listrik dikendalikan oleh komputer kendaraan. Sebuah
sensor suhu memonitor suhu mesin dan mengirimkan informasi ini ke
komputer. Komputer menentukan apakah kipas harus diaktifkan dan
menggerakkan relay kipas jika aliran udara tambahan melalui radiator
diperlukan.
Jika mobil memiliki AC, ada radiator tambahan dipasang di depan radiator
yang normal. Ini "radiator" disebut kondensor AC, yang juga perlu
didinginkan oleh aliran udara yang masuk ke kompartemen mesin. Anda
dapat mengetahui lebih lanjut tentang kondensor AC dengan pergi ke
artikel kami di >penyejuk udara Otomotif Selama AC dihidupkan, sistem
akan tetap kipas berjalan, bahkan jika mesin tidak berjalan panas. Hal
ini karena jika tidak ada aliran udara melalui kondensor AC, pendingin
udara tidak akan mampu untuk mendinginkan udara yang masuk interior.
3. Tekanan Topi dan Cadangan Tangki
Sebagai
pendingin menjadi panas, mengembang. Karena sistem pendingin tertutup,
ekspansi ini menyebabkan peningkatan tekanan dalam sistem pendingin,
yang normal dan bagian dari desain. Ketika pendingin berada di bawah
tekanan, suhu di mana cairan mulai mendidih jauh lebih tinggi. Tekanan
ini, ditambah dengan titik didih lebih tinggi dari etilena glikol,
memungkinkan pendingin untuk mencapai suhu aman lebih dari 250 derajat.
Sebagai
pendingin menjadi panas, mengembang. Karena sistem pendingin tertutup,
ekspansi ini menyebabkan peningkatan tekanan dalam sistem pendingin,
yang normal dan bagian dari desain. Ketika pendingin berada di bawah
tekanan, suhu di mana cairan mulai mendidih jauh lebih tinggi. Tekanan
ini, ditambah dengan titik didih lebih tinggi dari etilena glikol,
memungkinkan pendingin untuk mencapai suhu aman lebih dari 250 derajat.
Tutup tekanan radiator adalah perangkat sederhana yang akan
mempertahankan tekanan dalam sistem pendinginan sampai titik tertentu.
Jika tekanan menumpuk lebih tinggi dari titik tekanan yang ditetapkan,
ada katup pegas dimuat, dikalibrasi dengan benar Pounds per inci persegi
(psi), untuk melepaskan tekanan.
Ketika
tekanan sistem pendingin mencapai titik di mana topi perlu rilis ini
tekanan berlebih, sejumlah kecil pendingin berdarah off. Ini bisa
terjadi selama berhenti dan pergi lalu lintas di hari yang sangat panas,
atau jika sistem pendingin yang rusak. Jika tidak melepaskan tekanan
pada kondisi ini, ada sistem di tempat untuk menangkap pendingin dirilis
dan menyimpannya dalam tangki plastik yang biasanya tidak bertekanan.
Karena sekarang ada pendingin kurang dalam sistem, sebagai mesin dingin
vakum parsial terbentuk. Tutup radiator pada sistem tertutup ini
memiliki katup sekunder untuk memungkinkan vakum dalam sistem pendingin
pendingin untuk menarik kembali ke radiator dari tangki cadangan
(seperti menarik plunger kembali jarum suntik) Biasanya ada tanda-tanda
di sisi tangki plastik ditandai Kendali-Dingin, dan Full Hot. Ketika
mesin pada suhu operasi normal, pendingin dalam tangki cadangan tembus
harus sampai ke garis Kendali-Hot. Setelah mesin telah duduk selama
beberapa jam dan dingin untuk menyentuh, pendingin harus di garis
Kendali-Dingin.4. Pompa air
Sebuah pompa air adalah perangkat sederhana yang akan membuat pendingin bergerak selama mesin berjalan. Hal ini biasanya dipasang di bagian depan mesin dan ternyata setiap kali mesin berjalan. Pompa air yang digerakkan oleh mesin melalui salah satu dari berikut:
Sebuah
sabuk kipas yang juga akan bertanggung jawab untuk mengemudi komponen
tambahan seperti alternator atau pompa power steering- Sebuah sabuk ular, yang juga drive alternator, daya pompa steering dan kompresor AC antara lain.
- Timing belt yang juga bertanggung jawab untuk mengemudi satu atau lebih camshafts.
Pompa air terdiri dari perumahan, biasanya terbuat dari besi cor atau
aluminium cor dan impeller dipasang pada poros berputar dengan katrol
poros melekat pada bagian luar tubuh pompa. Sebuah segel menjaga cairan
dari bocor keluar dari perumahan melewati poros pompa berputar. Impeller
menggunakan gaya sentrifugal untuk menarik pendingin dalam radiator
dari selang bawah dan mengirimkannya bawah tekanan ke dalam blok mesin.
Ada gasket untuk menutup pompa air ke blok mesin dan mencegah pendingin
mengalir dari bocor keluar mana pompa terpasang untuk memblokir ..
5. Termostat
Thermostat hanyalah sebuah katup yang mengukur suhu pendingin dan, jika itu cukup panas, terbuka untuk memungkinkan pendingin mengalir melalui radiator. Jika pendingin tidak cukup panas, aliran ke radiator diblokir dan cairan diarahkan ke sistem bypass yang memungkinkan pendingin untuk kembali langsung kembali ke mesin. Sistem pendingin memotong memungkinkan untuk terus bergerak melalui mesin untuk menyeimbangkan suhu dan menghindari hot spot. Karena mengalir ke radiator diblokir, mesin akan mencapai suhu operasi lebih cepat dan, di hari yang dingin, akan memungkinkan pemanas untuk mulai memasok udara panas ke pedalaman lebih cepat.
Sejak
tahun 1970, termostat telah dikalibrasi untuk menjaga suhu pendingin di
atas 192-195 derajat. Sebelum itu, 180 derajat termostat adalah norma.
Ditemukan bahwa jika mesin yang diperbolehkan untuk berjalan pada suhu
panas, emisi berkurang, uap air kondensasi di dalam mesin cepat dibakar
memperpanjang umur mesin, dan pembakaran yang lebih lengkap yang
meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Inti dari termostat adalah secangkir tembaga disegel yang berisi lilin
dan pelet logam. Sebagai termostat memanas, lilin panas mengembang,
mendorong piston terhadap tekanan pegas untuk membuka katup dan
membiarkan pendingin beredar.
Thermostat biasanya terletak di bagian, bagian atas depan mesin di
perumahan outlet air yang juga berfungsi sebagai titik koneksi untuk
selang radiator atas. Perumahan termostat menempel pada mesin, biasanya
dengan dua baut dan gasket untuk menutup melawan kebocoran. Paking
biasanya terbuat dari kertas tebal atau karet cincin O digunakan. Dalam
beberapa aplikasi, tidak ada gasket atau seal karet. Sebaliknya,
manik-manik tipis silikon sealer khusus diperas dari tabung untuk
membentuk segel.
Ada keyakinan keliru oleh sebagian orang bahwa jika mereka menghilangkan
thermostat, mereka akan mampu memecahkan sulit untuk menemukan masalah
overheating. Ini tidak bisa lebih jauh dari kebenaran. Menghapus
termostat akan memungkinkan sirkulasi pendingin tidak terkendali dari
seluruh sistem. Hal ini dimungkinkan untuk pendingin untuk bergerak
begitu cepat, bahwa itu tidak akan benar didinginkan karena ras melalui
radiator, sehingga mesin dapat berjalan lebih panas dari sebelumnya
dalam kondisi tertentu. Lain kali, mesin tidak akan pernah mencapai suhu
operasi. Pada kendaraan yang dikendalikan komputer, komputer monitor
suhu mesin dan mengatur penggunaan bahan bakar berdasarkan suhu
tersebut. Jika mesin tidak pernah mencapai suhu operasi, ekonomi bahan
bakar dan kinerja akan menderita jauh.
6. Sistem Bypass
Ini adalah bagian yang memungkinkan pendingin untuk memotong radiator dan kembali langsung kembali ke mesin. Beberapa mesin menggunakan selang karet, atau tabung baja tetap. Di mesin lain, ada cast dalam bagian dibangun ke dalam pompa air atau depan perumahan. Dalam kasus apapun, ketika termostat tertutup, pendingin diarahkan untuk melewati ini dan disalurkan kembali ke pompa air, yang mengirimkan pendingin kembali ke mesin tanpa didinginkan oleh radiator.
7. Freeze Plug
Ketika sebuah blok mesin diproduksi, pasir khusus dibentuk untuk bentuk bagian pendingin di blok mesin. Ini patung pasir diposisikan di dalam cetakan dan besi atau aluminium cair dituang untuk membentuk blok mesin. Ketika casting didinginkan, pasir dilepas dan dikeluarkan melalui lubang di blok mesin pengecoran meninggalkan bagian-bagian yang pendingin mengalir melalui. Jelas, jika kita tidak menyumbat lubang ini, pendingin akan mencurahkan langsung keluar.
Memasukkan
lubang ini adalah tugas dari plug-beku keluar. Ini plugs adalah baja
cakram atau cangkir yang tekan masuk dalam lubang di sisi blok mesin dan
biasanya terakhir kehidupan dari mesin tanpa masalah. Tapi ada alasan
mereka disebut beku-out plugs. Pada hari-hari awal, banyak orang
menggunakan air biasa dalam mesin mereka, biasanya setelah mengganti
selang pendingin pecah atau memperbaiki sistem lainnya. "Ini adalah
musim panas dan saya akan menggantikan air dengan antibeku ketika cuaca
mulai berubah".
Tak perlu dikatakan, orang yang pelupa dan banyak motor mengalami nasib
pembekuan air di dalam blok. Sering kali, ketika ini terjadi tekanan
dari pembekuan air dan memperluas memaksa beku-keluar colokan untuk pop
keluar, menghilangkan tekanan dan menyimpan blok mesin dari cracking.
(Meskipun, seperti yang sering mesin retak pula). Alasan lain untuk
colokan untuk gagal adalah fakta bahwa mereka terbuat dari baja dan akan
dengan mudah karat melalui jika pemilik kendaraan ceroboh tentang
menjaga sistem pendingin. Inhibitor karat antibeku telah di rumus untuk
mencegah hal ini terjadi, tapi bahan kimia tersebut akan kehilangan
efeknya setelah 3 tahun, yang mengapa antibeku perlu diubah secara
berkala. Kenyataan bahwa sebagian orang meninggalkan air biasa dalam
mesin mereka sangat mempercepat karat ini busi membeku.
Ketika plug beku menjadi begitu berkarat itu perforates, Anda memiliki
kebocoran pendingin yang harus diperbaiki dengan mengganti steker keluar
membekukan berkarat dengan yang baru. Pekerjaan ini berkisar dari cukup
mudah untuk sangat sulit tergantung pada lokasi dari plug beku
terpengaruh. Freeze plugs terletak di sisi mesin, biasanya 3 atau 4 per
sisi. Ada juga membekukan colokan di belakang mesin pada beberapa model
dan juga pada kepala.
Selama Anda baik tentang menjaga sistem pendingin, Anda tak perlu khawatir tentang ini colokan gagal pada kendaraan modern
8. Kepala Paking Gasket Intake Manifold
Semua mesin pembakaran internal memiliki blok mesin dan satu atau dua kepala silinder. Permukaan kawin dimana blok dan kepala bertemu adalah mesin datar untuk dekat, cocok presisi, tetapi tidak ada jumlah mesin yang teliti akan memungkinkan mereka untuk benar-benar ketat atau air dapat menahan gas pembakaran dari masa lalu melarikan diri permukaan kawin.
Dalam rangka untuk menutup blok ke kepala, kita menggunakan paking
kepala. Gasket kepala memiliki beberapa hal yang dibutuhkan untuk
menutup melawan. Hal utama adalah tekanan pembakaran pada silinder
masing-masing. Minyak dan pendingin harus mengalir dengan mudah antara
blok dan kepala dan itu adalah tugas dari paking kepala untuk menjaga
cairan dari bocor keluar atau ke dalam ruang pembakaran, atau satu sama
lain dalam hal ini.
Sebuah paking kepala khas biasanya terbuat dari lembaran logam yang
lembut yang dicap dengan pegunungan yang mengelilingi semua titik
kebocoran. Ketika kepala ditempatkan di blok, paking kepala terjepit di
antara mereka. Banyak baut, baut yang disebut kepala disekrup dan
diperketat bawah menyebabkan paking kepala untuk menghancurkan dan
membentuk segel ketat antara blok dan kepala.
Gasket
kepala biasanya gagal jika mesin terlalu panas untuk jangka waktu yang
berkelanjutan menyebabkan kepala silinder melengkung dan melepaskan
tekanan pada paking kepala. Hal ini paling umum pada mesin dengan kepala
aluminium cor, yang sekarang hampir semua mesin modern.
Setelah pendingin atau pembakaran gas bocor masa lalu paking kepala,
bahan paking biasanya yang rusak ke titik di mana ia tidak akan lagi
memegang segel. Hal ini menyebabkan kebocoran di daerah beberapa
kemungkinan. Sebagai contoh:
- pembakaran gas bisa bocor ke saluran pendingin menyebabkan tekanan yang berlebihan dalam sistem pendingin.
- pendingin bisa bocor ke ruang pembakaran menyebabkan pendingin untuk melarikan diri melalui sistem pembuangan, sering menyebabkan awan putih asap di knalpot.
- Masalah lain seperti minyak pencampuran dengan pendingin atau dibakar keluar knalpot juga mungkin.
Beberapa mesin lebih rentan terhadap kegagalan kepala paking daripada
yang lain. Saya telah melihat gasket kepala ditiup pada mesin yang baru
mulai terlalu panas dan berjalan panas kurang dari 5 menit. Saran
terbaik yang bisa saya berikan adalah, jika mesin menunjukkan
tanda-tanda overheating, mencari tempat untuk menepi dan menutup mesin
off secepat mungkin.
Kepala gasket sendiri relatif murah, tetapi tenaga kerja yang
pembunuhnya. Sebuah penggantian paking kepala khas adalah pekerjaan
beberapa jam di mana bagian atas mesin harus benar-benar dibongkar.
Pekerjaan ini dapat dengan mudah mencapai, 000 atau lebih.
Pada mesin tipe V, ada dua kepala, yang berarti dua gasket kepala.
Sementara tenaga kerja tidak akan ganda jika kedua gasket kepala perlu
diganti, mungkin akan menambah tenaga 30% lebih baik untuk menggantikan
keduanya. Jika hanya satu paking kepala telah gagal, biasanya tidak
perlu mengganti kedua, tetapi dapat ditambahkan asuransi untuk
mendapatkan keduanya dilakukan sekaligus.
Sebuah penggantian paking kepala dimulai dengan diagnosis bahwa paking
kepala telah gagal. Tidak ada cara bagi seorang teknisi untuk mengetahui
secara pasti apakah ada kerusakan tambahan pada kepala silinder atau
komponen lain tanpa terlebih dahulu membongkar mesin. Yang ia tahu
adalah bahwa cairan dan / atau pembakaran tidak sedang mengandung.
Salah satu cara untuk mengetahui apakah paking kepala telah gagal adalah
melalui tes kebocoran pembakaran pada radiator. Ini adalah uji kimia
yang menentukan jika ada pembakaran gas dalam pendingin mesin. Cara lain
adalah dengan menghapus busi dan engkol mesin saat menonton untuk
menyemprotkan air dari satu atau lebih lubang busi. Setelah teknisi
telah menentukan bahwa paking kepala harus diganti, perkiraan diberikan
untuk suku cadang dan tenaga kerja. Teknisi kemudian akan menjelaskan
bahwa mungkin ada biaya tambahan setelah mesin dibuka jika kerusakan
lebih ditemukan.
9. Heater Inti
Pendingin panas juga digunakan untuk menyediakan panas untuk interior kendaraan bila diperlukan. Ini adalah sistem sederhana dan lurus ke depan yang meliputi inti pemanas, yang terlihat seperti kecil
versi
radiator, terhubung ke sistem pendingin dengan sepasang selang karet.
Satu selang pendingin membawa panas dari pompa air ke inti pemanas dan
selang lainnya pendingin kembali ke atas mesin. Biasanya ada katup
kontrol pemanas di salah satu selang untuk memblokir aliran pendingin ke
dalam inti pemanas ketika penyejuk udara maksimum disebut untuk.
Sebuah kipas, disebut blower, menarik udara melalui inti pemanas dan
mengarahkan melalui saluran pemanas untuk interior mobil. Suhu panas
diatur oleh sebuah pintu yang mencampur campuran dingin udara luar, atau
kadang-kadang udara AC dengan udara panas datang melalui inti pemanas.
Pintu ini campuran memungkinkan Anda untuk mengontrol suhu udara yang
datang ke pedalaman. Pintu lain memungkinkan Anda untuk mengarahkan
udara hangat melalui saluran-saluran di lantai, saluran defroster di
dasar kaca depan, dan saluran AC terletak di panel instrumen.
10. Selang
Ada beberapa selang karet yang membentuk pipa untuk menghubungkan komponen-komponen sistem pendingin. Selang utama disebut selang radiator atas dan bawah. Kedua selang sekitar 2 inci dan diameter pendingin langsung antara mesin dan radiator.
Dua
selang tambahan, disebut selang pemanas, pendingin pasokan panas dari
mesin ke inti pemanas. Ini selang sekitar 1 inci diameter. Salah satu
selang mungkin memiliki katup kendali pemanas dipasang di garis untuk
memblokir pendingin panas dari memasuki inti pemanas ketika AC diatur
untuk max-dingin. Sebuah selang kelima, disebut selang bypass, digunakan
untuk mengedarkan pendingin melalui mesin, melewati radiator, ketika
termostat ditutup. Beberapa mesin tidak menggunakan selang karet.
Sebaliknya, mereka mungkin menggunakan tabung logam atau memiliki bagian
built-in di perumahan depan.
Ini selang dirancang untuk menahan tekanan di dalam sistem pendingin.
Karena ini, mereka tunduk terhadap keausan dan akhirnya mungkin
memerlukan penggantian sebagai bagian dari perawatan rutin. Jika karet
mulai terlihat kering dan pecah-pecah, atau menjadi lembut dan berespon,
atau Anda melihat beberapa balon di ujungnya, sekarang saatnya untuk
menggantikan mereka. Selang radiator utama biasanya dibentuk untuk
bentuk yang dirancang untuk mengusir selang sekitar hambatan tanpa uji
puntir. Ketika membeli penggantian, pastikan bahwa mereka dirancang
untuk memenuhi kendaraan.
Ada selang karet kecil yang membentang dari leher botol radiator
cadangan. Hal ini memungkinkan pendingin yang dilepaskan oleh topi
tekanan untuk dikirim ke tangki cadangan. Ini selang karet adalah
sekitar seperempat inci dengan diameter dan biasanya bukan bagian dari
sistem bertekanan. Setelah mesin dingin, pendingin ditarik kembali ke
radiator dengan selang yang sama.
Sumber :
Tidak ada komentar:
Posting Komentar